bandao.com石墨烯固态包电池技术真的突破了吗?这是一个标志性的事件,即华为通过现行说法揭示了一个在整车之外的巨量市场,其中包括高精地图、芯片、感知硬件(激光雷达)、电池、智能座舱等,在庞大而纷繁的智能汽车产业链中,这些“增量部件”随便拎一个出来,又有着各自特有的产业逻辑bandao.com。摆在一众玩家面前的现实问题是,在智能汽车高速推进的产业变革中,“增量部件”这场战该如何打?
为此,在2021年的开端,我们特意制作了“智能汽车‘增量部件’争夺战”专题,希望用全景式的扫描,让我们认清各个“增量部件”行业赛道的当前现实,各路玩家,尤其是中国企业的竞争力到底如何bandao.com,机会又在哪里,以此作为我们拥抱智能汽车产业变革的开始。
先是蔚来,1月9日发布了首款配备150kWh固态电池的蔚来ET7,号称续航可达1000公里。智己也不甘示弱,1月13日发布的款搭载的掺硅补锂电芯电池的
1月15日,广汽埃安官方宣布,公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段,8分钟内实现充电80%,续航里程可达1000公里。“人有多大胆,车有多大产”,仿佛突然之间,智能汽车就突破整个电池行业的极限,将续航推到了1000公里,如此大的跨度,是事实,还是噱头?
中国科学院院士欧阳明高发表了自己的观点:“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”
而针对广汽的石墨烯电池,中国工程院陈清泉院士认为:“从综合效益考虑,根据目前的电池技术水平,提出充5分钟跑200到250公里最现实可行,其他的是不是骗子就自己体会吧。”
威马创始人沈晖的会回应则更有意思。首先,他认为续航1000km的电动车,交付时间在两到三年后,彼时充电桩可能已经全面覆盖,意义不大bandao.com。而且,“大量续航1000公里的电动车在路上行驶会是资源的极大浪费。”
沈晖的话被一石激起千层浪,有网友以长续航手机为例bandao.com,不认可浪费社会资源的说法,甚至觉得威马是“吃不到葡萄反而说葡萄酸”。
无论如何,续航1000公里的车还没发布,真假自然也无法实际验证。但是,与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是,在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里,这个寒冷的冬天却是另一番景象。
“回老家的时候,路上堵了,有办法在高速上充电吗?“长沙市某步步高新天地一楼的特斯拉体验中心,““智能相对论””看到一位牵着孩子手的母亲在向工作人员询问。
去年冬天,她的北方闺蜜在回家过年的时候,高速上遭遇了堵车——这本是春运时极其常见的事情bandao.com,往年也堵车,但不同的是,他们新换了一辆某品牌的智能汽车。
那是一段惨痛的记忆,北方深夜飘着雪花的公路上,排成长龙的汽车队伍中,智能汽车中控大屏上40%的剩余电量格外刺眼。
我知道续航会有缩水,但是肯定能坚持到下一个站点的,晚上过夜充电,第二天到家,这个规划本来是没问题的,但是bandao.combandao.com。窗外是零下20多度的深夜,不开空调几乎是件不可能的事情bandao.com,即便大人受得了,孩子恐怕也受不住。
而根据“智能相对论”的了解bandao.com,他们这款车官方的标称续航为350公里,夏季实际续航约为290公里,而在冬天,寒冷和空调的双重打折下,实际续航大概在150公里。对大多数电动车主来说,空调的热风只有在充电的时候,才能肆无忌惮的享受。
在燃油车时代,背负着压力的男人驱车回到家中,可能会在车停稳后继续坐一会,抽支烟,亦或是什么也不做,在事业和家庭的角色切换中短暂缓冲一下。而对智能汽车车主来说,这段时间新增了一个任务——充电。
“花几十万买了一堆五号电池。”另一位特斯拉车主刘哲笑着对“智能相对论”说:“朋友们都这么说,已经可以上BBA了,这个价位还买电动的都是勇士。我现在差不多每周要充两次电,第一次开车开出了玩手机的感觉,都快换上电量焦虑症了。” 但他对自己选择并不后悔,看到那个颇具未来科技感的“T”标,想到自动驾驶的未来和SpaceX背后的火星移民的时候,刘哲也觉得是值得的,毕竟有舍有得。
制约智能汽车续航的最大因素在于电池。目前,主流的电池技术有两种bandao.com,根据电池正极的材料不同分为三元锂电池和磷酸铁电池。
其次,三元锂依赖需要进口的钴元素,相对磷酸铁来说成本居高不下bandao.com。根据中国化学与物理电源行业协会2019年的数据bandao.com,磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊,两者差距还在不断扩大之中。